在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车重油机副变档器也主要包括两端组成如此的期间轴，两轴之间180°安置好，的冲力从输人轴键盘键入后，并轨到两端期间输上，在这之后低效到主同轴，副变档器的的冲力键盘键入与输出电压前提也是样的。期间轴变档器每根期间轴系统理论上只传递信息一边的转距，因主要包括此类组成还可以使变档器变大，传动齿轮的宽度变大，轴上尺码也可就缩短，品质获取减少。

双中心轴变档箱器进给中轮齿务必直接与两头中心轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿对的赠合，并使荷重平衡分配权，双中心轴变档箱器的进给轮齿在主进给齿上与是排除(打火机与变档箱器)向波动情形，主要包括铰接式波动结构设计。往往，进给轴颈务必插进输进轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互要有有够的径向缝隙，进给后台开发经由渐开线花键插进副水速器控制轮齿孔内，而副变档箱器控制轮齿轴的轴颈支柱在球滚柱轴承上。

各档小伞齿在夹头的的上上下确定配置，被取消了滚针轴承套型号，使夹头的的制动器总成的机构更有容易。变档箱箱器作时，二个后面轴小伞齿对夹头的的小伞齿所施加压力的径向力，宽度成正比，方向上反之，由于之间相抵、使夹头的的只支付起传动比，不支付起弯矩，提升了夹头的的和轴承套型号的支撑力的现象，也提升 了变档箱箱器器的用是真的吗性和耐力性。12档变档箱箱器器确定配置时，也要确定对齿，可依据上述9档变档箱箱器器的涉及到项目作业。